ミスファイアリングシステムが奏でる「パン！パン！」という炸裂音。グラベル（未舗装路）を狂気的な速度で駆け抜ける、赤き流星。 三菱ランサーエボリューション、特に「第2世代」と呼ばれるIV、V、VI（そして伝説のTME）は、単なる高性能セダンではありません。それは、WRC（世界ラリー選手権）において、トミ・マキネンが前人未到の4連覇を成し遂げた「勝利の象徴」であり、三菱自動車が技術の粋を集めて作り上げた「地上最強のウェポン」です。
しかし、ガレージに眠るその愛車を見つめながら、オーナー様は複雑な心境にあるのではないでしょうか。 「世界的なJDMブームで価格が上がっているとは聞く。しかし、維持費もかさむ今、手放すべきか、それともさらに寝かせるべきか？」
結論から申し上げます。第2世代ランエボの相場は、米国「25年ルール」の完全解禁により、今まさに「第2の爆発期」を迎えています。
本記事では、世界中のコレクターが熱視線を送る「エボIV〜VI」の現在価値と、2030年に向けた資産シナリオを分析します。ただの移動手段としてではなく、金融資産としての「LAN-EVO」の真価を、共に確認していきましょう。
・「25年ルール」解禁により、エボIV〜VIは北米市場へ大量流出中
・特に「エボVI TME（トミ・マキネン）」は1000万円超えも珍しくない
・改造車でも評価されるが、専門店以外の下取りは「資産の放棄」に等しい
三菱ランエボ第2世代（IV・V・VI）とは？歴史とスペックの魅力
価格分析の前に、なぜこの「第2世代」がエボリューションの歴史において特別視されるのか、その技術的到達点を確認します。第1世代（I〜III）の荒削りな速さを洗練させ、電子制御という武器を手に入れた革新の世代です。
開発背景：WRCを制圧するための「完全武装」
1996年に登場したエボIVから、2000年のエボVI トミ・マキネン・エディション（TME）まで続くこの世代は、まさに「勝つために生まれ変わった」期間でした。 エボIVではプラットフォームを一新し、エンジンを反転搭載。そしてエボVからは、ついに3ナンバーワイドボディ化を断行。トレッドを拡大し、タイヤサイズをアップさせることで、有り余るパワーを路面へ叩きつけることが可能になりました。
「曲がるための4WD」。AYC（アクティブ・ヨー・コントロール）の導入は、4WDスポーツカーの物理法則を書き換えるほどの衝撃でした。 三菱はこの第2世代で、WRCマニュファクチャラーズタイトル（1998年）と、ドライバーズタイトル4連覇という金字塔を打ち立てたのです。
スペック詳細：4G63型エンジンの完成形へ
心臓部は、名機中の名機「4G63」型2.0リッター直列4気筒DOHCターボ。 第2世代において、このエンジンはついに当時の自主規制値上限である「280ps」に到達しました。
エンジン形式: 4G63型 直列4気筒DOHCインタークーラーターボ
排気量: 1,997cc
最高出力: 280ps / 6,500rpm
最大トルク: 36.0kgm（IV）〜 38.0kgm（VI） / 3,000rpm
駆動方式: フルタイム4WD（AYC搭載）
エボV以降の爆発的なトルクと、ワイドボディによるコーナリング性能の融合。アクセルを踏めば脳の血管が収縮するような加速Gは、現代の電子制御されたスーパーカーとも異なる、野性的でダイレクトな快感です。
{三菱 ランエボ (第2世代)}の価格推移グラフと最新相場
では、市場価値の現実に目を向けましょう。以下は、エボIVからVI（TME含む）の国内業者オークションおよび海外輸出相場を統合した平均推移です。
直近5年の価格推移（データ分析）
| 年 | 平均相場（万円） | 最安値〜最高値 |
|---|---|---|
| 2020年 | 220 | 120 〜 450 |
| 2021年 | 280 | 150 〜 550 |
| 2022年 | 350 | 180 〜 700 |
| 2023年 | 420 | 220 〜 850 |
| 2024年 | 490 | 250 〜 1,100 |
| 2025年（現在） | 550 | 300 〜 1,500+ |
ご覧のように、平均相場はこの5年で2倍以上に跳ね上がっています。特に「最高値」の伸びが異常であり、これは希少な「トミ・マキネン・エディション（TME）」や「低走行のエボV/VI」が、1,000万円を超える価格で取引され始めたことを示しています。
なぜここまで高騰したのか？
最大の要因は、米国の「25年ルール」です。製造から25年を経過した車は、米国の厳しい安全・排ガス規制が免除され、自由に輸入・登録が可能になります。
- エボIV（1996年式）：2021年に解禁済み
- エボV（1998年式）：2023年に解禁済み
- エボVI（1999年式）：2024年に解禁済み
つまり、2025年の現在は、第2世代のすべてのモデルがアメリカ市場へのパスポートを手に入れた状態です。 『グランツーリスモ』や『ワイルド・スピード』で育った米国の富裕層ミレニアル世代が、憧れの「LAN-EVO」を大人買いしており、日本国内の良質な個体は急速に姿を消しています。
2030年までの未来予測｜バブルは崩壊するか？
「価格は上がりきったのではないか？」という疑問に対し、市場のプロフェッショナルたちは「上昇余地はまだある」と見ています。
専門家の見解とシナリオ
海外のオークションサイト「Bring a Trailer」などを見ても、JDM（日本市場専売車）の人気は衰える気配がありません。特にランエボの場合、ライバルである「スバル・インプレッサWRX STI（22Bなど）」と同様に、ラリーの血統を持つ車としてのブランド力が絶大です。
今後、世界的にガソリン車の規制が強化される中で、「2リッターターボ＋MT＋4WD」というパッケージの希少性は高まる一方です。2030年には、状態の良いエボVI TMEであれば、現在の相場のさらに1.5倍〜2倍（2,000万円クラス）に達するシナリオも十分に現実的です。ただし、過走行車や修復歴のひどい個体は、選別されて価格が落ち着く可能性があります。
状態ランク別の買取相場（松竹梅）
あなたのランエボは、市場でどのポジションにいるのでしょうか。
【松】コレクターズ・グレード（800〜1,500万円+）
車種：エボVI TME（特に赤）、またはエボVの極上車。
状態：走行5万km以下、フルオリジナル、記録簿完備、修復歴なし。これはもはや投機商品です。
【竹】エンスージアスト・グレード（400〜700万円）
車種：エボIV〜VI全般。
状態：走行10万km前後だが、機関良好。適度なライトチューン（吸排気のみなど）は許容範囲。最も活発に取引されるゾーンです。
【梅】レストアベース（250〜350万円）
状態：走行15万kmオーバー、塗装劣化、AYC故障、修復歴あり。
それでも、エンジンの載せ替えベースや競技車両ベースとしての需要があり、底値は非常に堅いです。かつてのように「数十万円」で取引される車ではもうありません。
三菱 ランエボ (第2世代)を一番高く売るための戦略
もし、資産価値の確認や売却を検討されているなら、絶対にやってはいけないことがあります。
ディーラー下取りは「数十万円」損をする
新車への買い替え時、ディーラーに下取りに出すのは避けてください。一般的な査定基準では、25年前の車は「価値ゼロ」もしくは「数万円」です。彼らは海外の熱狂的な需要や、TMEのプレミア価値を査定額に反映させるシステムを持っていません。 「古い三菱車」として処理され、本来受け取るべき数百万円をドブに捨てることになります。
「{三菱 ランエボ (第2世代)}」の価値がわかる専門店へ
ランエボのような特殊なスポーツカーは、その価値を正しく評価できる「買取専門店」に競わせるのが鉄則です。特に、社外マフラー、車高調、ホイールなどの「改造点」をプラス査定してくれるのは、専門店の強みです。
「まだ売る気はないが、現在の資産価値だけ知っておきたい」という場合でも、一括査定を利用して相場を把握しておくことは、盗難リスクへの備えや資産管理の観点から非常に重要です。
▼ 改造車・旧車スポーツカーに強い「CTN」
1000社以上のネットワークから、スポーツカーを得意とする業者が高値を競い合います。ランエボのようなマニアックな車こそ、その真価を発揮するサービスです。
三菱ランエボ第2世代の価格推移まとめ
ランエボ第2世代は、日本の自動車史における「遺産」です。 その価値は、もはや日本国内だけの物差しでは測れません。迷っているなら、まずは現状の価値（グローバル価格）を知っておくべきです。それが、名車を所有するオーナーの責任であり、特権でもあります。
※価格情報に関する免責事項
本記事の相場データおよび将来予測は、執筆時点での市場調査に基づく編集部の独自見解です。実際の買取価格や将来の価値を保証するものではありません。売買の判断は自己責任で行ってください。
