- 2026年7月26日
旧車の維持に疲れた・維持できないと感じたら｜手放す前に知るべき3つの選択肢
ガレージのシャッターを開けても、以前のように心が躍らない。エンジンをかける前に、次の車検の見積書と、まだ届かない部品の納期が頭をよぎる。休日は洗車ではなく修理工場への電話で終わる——。旧車の維持に疲れたという感覚は、こうして少しずつ、しかし確実に積み […]
ガレージのシャッターを開けても、以前のように心が躍らない。エンジンをかける前に、次の車検の見積書と、まだ届かない部品の納期が頭をよぎる。休日は洗車ではなく修理工場への電話で終わる——。旧車の維持に疲れたという感覚は、こうして少しずつ、しかし確実に積み […]
1983年に登場したフォルクスワーゲン・ゴルフ2は、「ハッチバックという形式そのものを完成させたクルマ」と評されることがあります。先代ゴルフ1が確立したコンパクトカーの概念を、より洗練されたボディと拡大されたキャビンで成熟させ、そしてGTIというグレ […]
本記事では、現行のフィアット 500ではなく、1957年から1975年にかけて生産された「ヌォーヴァ 500(Nuova 500)」を取り上げます。 ダンテ・ジアコーザが設計したフィアット 500は、戦後イタリアの「誰もが車を持てる社会」を実現するた […]
1948年、フェルディナント・ポルシェの息子フェリー・ポルシェが「自分が欲しいと思うクルマを作る」という思いから生み出した1台——それがポルシェ356です。フォルクスワーゲンの技術をベースにしながらも、軽量なボディとリアエンジンレイアウトで独自のドラ […]
本記事では、現行型ではなく1967年から1973年にかけて生産された第1世代のマセラティ ギブリを取り上げます。 ジョルジェット・ジウジアーロがギア在籍時に手がけたマセラティ ギブリは、フェラーリ デイトナやランボルギーニ ミウラと同時代に生まれなが […]
1990年に登場したランボルギーニ ディアブロは、カウンタックの後継として16年間という長い生産期間(1990〜2001年)を通じて進化を続けた1台です。マルチェロ・ガンディーニの原案をベースにしながら、より現代的な空力性能と乗降性を備えたボディ、5 […]
1989年から1995年にかけて生産されたフェラーリ 348は、328の後継として登場しながら、設計思想において大きな転換点となった1台です。エンジンを車体に対して横置きから縦置きへ変更し、ギアボックスをエンジンの下に配置するトランスアクスル構造を初 […]
1962年から1980年まで、実に18年間で50万台以上が生産されたMGBは、「オープン2シーターの民主化」を実現した世界的ベストセラーです。手の届く価格でありながらスポーツカーらしいハンドリングと開放的なドライビング体験を提供したこのクルマは、英国 […]
1968年に登場したジャガーXJ（シリーズ1〜3）は、英国の自動車専門誌から「世界最高の乗用車」と称されたフルサイズ・ラグジュアリーサルーンです。XKエンジンの流麗な直列6気筒サウンド、ジャガー独自の独立懸架リアサスペンションが生み出す驚異的な乗り心 […]
1992年から1997年にかけて生産されたボルボ850は、後輪駆動一辺倒だったボルボが前輪駆動へと踏み切った歴史的転換点であり、横置きに搭載された直列5気筒エンジンというどのメーカーも選ばなかった孤高の技術的選択で世界を驚かせた1台です。1994年に […]
