重たいクラッチを蹴り込み、ノンパワーステアリングの反力と格闘する。Kジェトロニックのご機嫌を伺いながら、アイドリングが安定するのを待つ儀式。
ポルシェ911（Type 930）、通称「ビッグバンパー」。この車は、ナローのような軽やかさも、964のような快適性も持ち合わせていません。あるのは、ドライバーに挑みかかってくるような「野性」と、鉄の塊を操るという「征服感」だけです。
オーナーの皆様は、その強烈な魔力に魅せられる一方で、日々の維持における苦労（錆、オイル漏れ、パーツ供給への不安）と戦っていることでしょう。
「ナローや964が高騰する中、930の正当な評価はどこにあるのか？」
結論から申し上げます。930は長らく「谷間の世代」とされてきましたが、現在、そのアナログな乗り味が再評価され、特に「87年以降のG50ミッション搭載車」と「ターボ」を中心に相場が沸騰しています。
本記事では、最新の市場データに基づき、930の価格推移と「2030年に向けた価値予測」を詳細に分析します。あなたの愛車が、苦労に見合うだけの「資産価値」を持っているのか、その真実を明らかにします。
・930ターボは2,000万円〜3,000万円超えの「別格」扱いへ
・NAモデル（カレラ3.2）は「G50ミッション」か否かで200万円以上の差
・古い年式ゆえの「錆」「Kジェトロ不調」は査定の急所。専門店選びが重要
ポルシェ911（Type 930）とは？歴史とスペックの魅力
引用元：公式サイト
価格分析の前に、930という車が持つ文脈を整理しましょう。なぜ今、この「男臭い911」が世界中のエンスージアストから熱視線を浴びているのでしょうか。
開発背景：厳格な規制が生んだ「怪物理論」
1974年に登場した930型は、厳格化する北米の安全基準（5マイルバンパー法）に対応するために生まれました。あの特徴的なアコーディオンバンパーは、生き残るための進化だったのです。
しかし、930を伝説にしたのは、1975年に追加された「911ターボ」の存在です。排ガス規制で牙を抜かれそうになったスポーツカー市場に、ポルシェは過給機という暴力的な回答を叩きつけました。
「未亡人製造機」と恐れられたドッカンターボの危うさと、それをねじ伏せるカタルシス。現代の電子制御された車では絶対に味わえない、ヒリヒリするような緊張感がここにあります。
スペック詳細：最後の「重ステ」ポルシェ
930の魅力は、その不便さにあります。
パワーステアリングはなく、据え切りには腕力を要します。オルガン式ペダルは重く、ブレーキは踏力に応じて効くタイプ。
しかし、走り出せばその全てが「情報」に変わります。
* エンジン: 空冷水平対向6気筒（2.7L / 3.0L / 3.2L / 3.3L Turbo）
* トランスミッション: 915型（〜86年） / G50型（87年〜）
* 燃料噴射: ボッシュ Kジェトロニック / Lジェトロニック（カレラ3.2後期）
特に1987年から採用されたボルグワーナー製「G50ミッション」は、シフトフィールと耐久性が劇的に向上しており、現代でも極めて高い人気を誇ります。
ポルシェ930の価格推移グラフと最新相場
それでは、実際の市場価格を見ていきましょう。以下は、930系全体（ターボおよびカレラ3.2中心）の平均取引価格の推移です。
直近5年の価格推移（データ分析）
| 年 | 平均相場（万円） | 最安値〜最高値（万円） |
|---|---|---|
| 2020年 | 750 | 400 〜 1,400 |
| 2021年 | 900 | 500 〜 1,800 |
| 2022年 | 1,150 | 650 〜 2,200 |
| 2023年 | 1,300 | 750 〜 2,500 |
| 2024年 | 1,420 | 800 〜 2,800 |
| 2025年（現在） | 1,580 | 950 〜 3,400+ |
※上記はNA（SC/カレラ3.2）とターボを合わせた平均値です。
注目すべきは、2022年以降の伸び率です。「964が高すぎて買えない」層が、よりクラシックな味わいの930に流入し、ベース相場を押し上げました。特にターボモデルに関しては、上記平均を大きく上回り、2,500万円前後が当たり前の世界になっています。
なぜここまで高騰したのか？
要因は「アナログ回帰」と「G50神話」です。
電子制御が介入しない最後の世代として、ドライバーの技量がそのまま走りに直結する930は、運転を楽しむための究極のツールとして再評価されています。
また、1987年〜1989年の最終モデル（G50ミッション搭載車）は、その操作性の良さと希少性から、前期モデル（915ミッション）に対して200万円〜400万円ものプレミアム価格がついています。
2030年までの未来予測｜バブルは崩壊するか？
「古い車だから、いつか価値がなくなるのでは？」という不安もあるでしょう。
しかし、専門家は「930こそが、これから真のクラシックとして定着する」と見ています。
専門家の見解とシナリオ
ナローポルシェがもはや投機対象となり、気軽に乗れなくなった今、930は「実用できるクラシック」の筆頭です。Hagertyのデータでも、930ターボの価値は安定しており、カレラ3.2も堅調な右肩上がりを続けています。
ただし、今後のリスク要因は「部品供給」と「ボディの錆」です。
964以降と比較して、930は防錆処理が甘い年式（特に70年代）があります。ボディコンディションが良い個体は、今後宝石のように扱われる一方で、腐食が進んだ個体はレストア費用がかさみ、市場価値を落とす「選別」の時代に入ります。
状態ランク別の買取相場（松竹梅）
あなたの930は、市場でどう評価されるでしょうか？930は年式と仕様による格差が激しいのが特徴です。
- 【松】至高のコレクターズカー（1,800万円〜3,000万円超）
930ターボ（特に最終5速やフラットノーズ）、または87-89年式のカレラ3.2（G50ミッション）で、走行5万km以下の極上車。これらは国際相場でも奪い合いです。 - 【竹】相応の維持が必要な実用車（1,000万円〜1,600万円）
カレラ3.2（915ミッション）や状態の良い911SC。オイル滲みや多少の内装ヤレはあっても、機関好調ならこのレンジです。 - 【梅】レストアベース（600万円〜900万円）
ボディの錆、エンジンの白煙、Kジェトロ不調によるアイドリング不安定など。それでも空冷ポルシェとしての価値は底堅く、投げ売りする必要はありません。
特に「G50ミッションかどうか」「サンルーフなしかどうか」は、査定額を左右する決定的なポイントです。
ポルシェ930を一番高く売るための戦略
930の売却は、現代の車とは全く異なるアプローチが必要です。
Kジェトロの調子はディーラーでは見れない
現代のテスター（診断機）しか持っていないディーラーや一般的な買取店では、機械式燃料噴射（Kジェトロニック）の調子を正しく判断できません。「古いから調子が悪いのは仕方ない」と決めつけられ、不当に減額されるリスクが高いのです。
また、915ミッション独特の操作感を「ギア鳴り・不具合」と誤診されるケースも後を絶ちません。
「930」の価値がわかる専門店へ
930の価値を理解できるのは、空冷ポルシェの構造を熟知し、それを自社で整備・販売できる専門店、あるいは海外への販路を持つ業者だけです。
特に、維持に苦労されてきたオーナー様こそ、その整備履歴（ヒストリー）を正当に評価してくれる相手を選ぶべきです。
▼ 輸入車・ポルシェに乗っているなら「外車バトン」
ポルシェに精通した専門店が直接入札に参加するため、930のような玄人好みの車ほど高値がつきやすいシステムです。「次のオーナーにも、この車の癖を愛してほしい」という想いも、ここなら繋ぐことができます。
※査定は無料・売却義務はありません
※価格情報に関する免責事項
本記事の相場データおよび将来予測は、執筆時点での市場調査に基づく編集部の独自見解です。実際の買取価格や将来の価値を保証するものではありません。売買の判断は自己責任で行ってください。
